Cotización de la máquina de prueba de fatiga de carga radial de ruedas totalmente automática

La máquina de prueba de fatiga de carga radial de las ruedas del automóvil se utiliza principalmente para detectar la prueba de fatiga de carga radial de las ruedas. Se simula principalmente la resistencia a la fatiga del Centro de la rueda durante mucho tiempo en el Estado de carga del automóvil.

· de acuerdo con las normas:

1. requisitos de rendimiento y métodos de prueba para ruedas de aleación ligera automotriz QC / t 221

2. GB / t 5334 - 2005 rendimiento de las ruedas y métodos de prueba de los automóviles de pasajeros

Indicadores del producto:

1. motor principal: bastidor vertical con disipador de calor de neumáticos

2. estación de prueba: 1 estación de trabajo

3. modo de carga: modo de carga de circuito cerrado del Servomotor

4. velocidad de prueba: 140 km / h

5. fuerza de prueba: 50kn, precisión de visualización del 20% a partir de ± 1% de FS

6. rango de velocidad de prueba: 20 a 140 km / h

7. latido radial del tambor: menos de 0,25 mm

8. el desequilibrio del tambor es inferior a 5G

9. rugosidad de la superficie del tambor: inferior a 3,2 micras

10. diámetro del tambor: 1700 ± 0,25 mm

11. ancho de la superficie del tambor: 400 mm

12. diámetro de la rueda probada: 20 - 40 "

13. ancho de la rueda probada: 5 - 20 "

14. diámetro exterior del neumático: 0 500 a 0 1000

15. muestra el número acumulado de pruebas y el kilometraje de las pruebas: 107 se detiene automáticamente después de alcanzar el número establecido

16. potencia total del motor: 45 KW.

17. sensores de carga: 5t

18. el peso total del equipo es de aproximadamente: 10T

19. modo de carga: control de carga de circuito cerrado

20. tamaño total del equipo: aproximadamente 7.500 * 1.800 * 3.500 mm

· rendimiento del producto:

1. la máquina de prueba se compone principalmente de la máquina principal, la unidad de control de microcomputadoras, la unidad de control eléctrico fuerte y los accesorios de prueba.

2. la máquina principal adopta el diseño y fabricación de la estructura de soldadura y el diseño de carga horizontal;

3. los tambores grandes están diseñados con estándares internacionales, con un diámetro de diseño de 1700mm, tratando de simular el Estado de la carretera de manera realista (el diámetro de la tierra es ilimitado), y los tambores impulsados por motores de regulación de velocidad de excitación logran una regulación de velocidad gradual para realizar pruebas de diferentes velocidades de conducción;

4. el soporte de carga adopta la transmisión de elementos lineales de baja amortiguación;

5. control de circuito cerrado de la conducción del servomotor de ca;

6. el sensor de carga de alta precisión completa la medición de la carga aplicada;

7. control de circuito cerrado de la carga de prueba de fatiga y función de estacionamiento de emergencia para daños por fatiga;

8. está diseñado con un dispositivo de Seguridad que puede detenerse automáticamente en caso de pinchazos de neumáticos, daños en las ruedas, etc.;

9. configurar la Caja de control de corriente fuerte para completar el control de conducción del motor;

10. unidad de control de microcomputadoras, equipada con una computadora de control industrial, la computadora tiene una tarjeta integrada de amplificación de señal A / D incorporada en la computadora para completar la amplificación de señal del sensor y la conversión analógico - digital de la señal;